佛山南海远东机动车配件有限公司：鼓式制动器的定义及工作原理
2019-06-06 / 管理员：远东
鼓式制动器的定义和工作原理
鼓式制动器是最早的汽车制动器形式，但由于结构问题，制动时散热性能差，排水性能差，容易导致制动效率降低。在乘用车领域，位置已逐渐退回到盘式制动器。然而，由于成本低，它仍然用于一些经济型轿车，主要用于制动负载相对较小的后轮和驻车制动器。
典型的鼓式制动器主要由底板，制动鼓，制动蹄，轮缸，复位弹簧，定位销等组成。底板安装在轴的固定位置，固定固定，并配有制动蹄，轮缸，复位弹簧，定位销和制动时的转矩。每个鼓都有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓安装在轮毂上，是与车轮一起旋转的部件。它由一定量的铸铁制成，形状像鼓。制动时，轮缸活塞推动制动蹄压制动鼓，制动鼓因摩擦而减速，迫使车轮停止转动。在汽车的制动鼓上，通常只有一个轮缸。在轮缸受到来自主泵的液压之后，轮缸两端的活塞将同时推动左右制动蹄的蹄端。然而，由于车轮旋转，制动鼓的作用在制动蹄上的压力是不对称的，从而产生自增力或自减力。因此，行业一侧的制动蹄将被称为领蹄。在自减力的一侧的制动蹄称为蹄。领蹄的摩擦力矩是蹄的2至2.5倍。摩擦衬片的磨损程度也不同。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间存在最佳间隙。当摩擦衬片磨损时，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，并且需要用于调节间隙的机构。现在汽车鼓式制动器自动调节，摩擦衬片将自动调节制动鼓和制动鼓之间的间隙。当间隙增大时，当制动蹄推出量超过一定范围时，调节间隙机构将调节杆拉到调节齿的下一个齿啮合的位置，从而增加连杆的长度并移动制动蹄位置和恢复正常间隙。
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典型的鼓式制动器主要由底板，制动鼓，制动蹄，轮缸，复位弹簧，定位销等组成。底板安装在轴的固定位置，固定固定，并配有制动蹄，轮缸，复位弹簧，定位销和制动时的转矩。每个鼓都有一对制动蹄，制动蹄上有摩擦衬片。制动鼓安装在轮毂上，是与车轮一起旋转的部件。它由一定量的铸铁制成，形状像鼓。制动时，轮缸活塞推动制动蹄压制动鼓，制动鼓因摩擦而减速，迫使车轮停止转动。在汽车的制动鼓上，通常只有一个轮缸。在轮缸受到来自主泵的液压之后，轮缸两端的活塞将同时推动左右制动蹄的蹄端。然而，由于车轮旋转，制动鼓的作用在制动蹄上的压力是不对称的，从而产生自增力或自减力。因此，行业一侧的制动蹄将被称为领蹄。在自减力的一侧的制动蹄称为蹄。领蹄的摩擦力矩是蹄的2至2.5倍。摩擦衬片的磨损程度也不同。为了保持良好的制动效率，制动蹄与制动鼓之间存在最佳间隙。当摩擦衬片磨损时，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，并且需要用于调节间隙的机构。现在汽车鼓式制动器自动调节，摩擦衬片将自动调节制动鼓和制动鼓之间的间隙。当间隙增大时，当制动蹄推出量超过一定范围时，调节间隙机构将调节杆拉到调节齿的下一个齿啮合的位置，从而增加连杆的长度并移动制动蹄位置和恢复正常间隙。
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