佛山南海远东机动车配件有限公司 : 制动力的调节和车轮防抱死
2019-02-25 / 管理员：远东
制动力的调节和车轮防抱死
(一)制动力的调节
为了防止制动时后轮抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的前、后轮制动器制动力的实际分配线应当总在理想的前、后轮制动器制动力分配曲线（I曲线）下方。为了减少前轮失去转向能力的倾向和提高制动系效率，实际分配线越接近I曲线越好。如果能按需要改变实际分配线使之达到上述目的，将比前、后轮制动器制动力具有固定比值的汽车具有更大的优越性。为此，在现代汽车制动系中装有各种压力调节装置。
常见的压力调节装置有限压阀、比例阀、载荷控制比例阀、载荷控制限压阀。
采用比例阀，在制动系油压达到某一值以后，比例阀自动调节前、后轮制动器油压，使前、后轮制动器制动力仍维持直线关系，但直线的斜率小于45°。实际分配线变为折线，实际分配线总在7曲线之下而且接近/曲线，但它仅适合于一种载荷下的实际分配线与I曲线配合。
(二)车轮的防抱死
采用按理想制动器制动力分配曲线来改变实际分配线的制动系能提高汽车制动时的向稳定性，且制动系效率也较高。但各种调节装置的归线常在曲线的下方，因此不管在什么路面上制动时，前轮仍将抱死而可能使汽车失去转向能力。当滑动率，s=10%～20%时，附着系数最大;而车轮完全抱死，s=100%时，附着系数反而下降。一般汽车的制动系，包括装有调节阀能改变实际分配线的制动系都无法利用峰值附着系数，在紧急制动时，常常是利用较小的滑动附着系数使车轮抱死。
为了充分发挥轮胎与地面间的潜在附着能力，全面满足对汽车制动性的要求，已采用了多种型式的制动防抱死装置。有了防抱死装置，在紧急制动时，能防止车轮完全抱死，而使车轮处于滑动率为10%～20%的状态。此时，纵向附着系数最大，侧向附着系数也很大，从而使汽车在制动时不仅有较强的抗后轴侧滑能力，保证汽车的行驶方向稳定性，而且有良好的转向操纵性。由于利用了峰值附着系数，也能充分发挥制动效能，提高制动减速度和缩短制动距离。
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为了防止制动时后轮抱死而发生危险的侧滑，汽车制动系的前、后轮制动器制动力的实际分配线应当总在理想的前、后轮制动器制动力分配曲线（I曲线）下方。为了减少前轮失去转向能力的倾向和提高制动系效率，实际分配线越接近I曲线越好。如果能按需要改变实际分配线使之达到上述目的，将比前、后轮制动器制动力具有固定比值的汽车具有更大的优越性。为此，在现代汽车制动系中装有各种压力调节装置。
常见的压力调节装置有限压阀、比例阀、载荷控制比例阀、载荷控制限压阀。
采用比例阀，在制动系油压达到某一值以后，比例阀自动调节前、后轮制动器油压，使前、后轮制动器制动力仍维持直线关系，但直线的斜率小于45°。实际分配线变为折线，实际分配线总在7曲线之下而且接近/曲线，但它仅适合于一种载荷下的实际分配线与I曲线配合。
(二)车轮的防抱死
采用按理想制动器制动力分配曲线来改变实际分配线的制动系能提高汽车制动时的向稳定性，且制动系效率也较高。但各种调节装置的归线常在曲线的下方，因此不管在什么路面上制动时，前轮仍将抱死而可能使汽车失去转向能力。当滑动率，s=10%～20%时，附着系数最大;而车轮完全抱死，s=100%时，附着系数反而下降。一般汽车的制动系，包括装有调节阀能改变实际分配线的制动系都无法利用峰值附着系数，在紧急制动时，常常是利用较小的滑动附着系数使车轮抱死。
为了充分发挥轮胎与地面间的潜在附着能力，全面满足对汽车制动性的要求，已采用了多种型式的制动防抱死装置。有了防抱死装置，在紧急制动时，能防止车轮完全抱死，而使车轮处于滑动率为10%～20%的状态。此时，纵向附着系数最大，侧向附着系数也很大，从而使汽车在制动时不仅有较强的抗后轴侧滑能力，保证汽车的行驶方向稳定性，而且有良好的转向操纵性。由于利用了峰值附着系数，也能充分发挥制动效能，提高制动减速度和缩短制动距离。
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