对刹车系统常见的三误区
2018-10-31 / 管理员：远东
制动系统是汽车最重要的部件之一。现代的制动系统主要分为盘式制动器和鼓式制动器。关于这两种制动方法的优缺点，有很多不正确的意见，有些企业会窃取一些概念来误导消费者。
误区1：“盘式制动器比鼓式制动器好”
这是对很大一部分人的误解。在选择汽车时，有些人看到后轮仍然用鼓式制动器皱起了眉头。但是从我们对上述工作原理的介绍可以看出，相同直径的鼓式制动器大于盘式制动器的制动力。只要经过适当调整，鼓式制动器的制动距离绝不会长于盘式制动器的制动距离。另外，轮胎和制动系统之间的匹配程度，车身的重量，车身的重量分布等都会影响制动距离。制动效果不能直接等同于我们在多次制动测试中验证的制动系统规格。例如，在Fit、Po-lo、 Mazda 2的对比测试中，最佳制动性能是前后鼓的马自达2，第1.5前后盘式制动器排名第二。
误区2：“相同的四轮盘式制动器，制动盘直径越大越好。”
对于不同型号的不同型号，情况并非如此。原因仍然如上所述，制动性能和制动距离与车厂的调整有很大关系，还有许多其他因素会影响车库。如果制动钳不够坚固，则制动衬块的摩擦系数不高，并且轮胎的抓地力不足。简单地增加制动盘不会使车辆的制动性能大大提高。
误区3：“原来制动太差了，我要修改一个多活塞制动钳”
首先，我们建议您在进行制动修改时要小心，因为每个型号的制动系统都与汽车制造商的精密设计和长期测试相匹配。任何改动都可能损坏制动器的平衡。制动钳的改进可能在原始制动盘上引起很大的磨损，并且如果制动油管，制动油等没有一起升级则难以提高制动性能。宝马非常注重性能，坚持在大多数生产型号上使用单活塞制动卡钳。从一方面证明，多活塞卡钳不是改善制动性能的通用方法。
建议：该领域最重要的测试
随着世界跑车风吹进中国，越来越多的制造商开始以“体育”作为卖点。在制造商的宣传材料中，不仅有详细的动力介绍，还有同级别中罕见的前后盘式制动器，或同级别中最大尺寸的制动盘等。
佛山南海远东机动车配件有限公司-求实创新、追求卓越.诚信为本！竭诚为您服务！
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误区1：“盘式制动器比鼓式制动器好”
这是对很大一部分人的误解。在选择汽车时，有些人看到后轮仍然用鼓式制动器皱起了眉头。但是从我们对上述工作原理的介绍可以看出，相同直径的鼓式制动器大于盘式制动器的制动力。只要经过适当调整，鼓式制动器的制动距离绝不会长于盘式制动器的制动距离。另外，轮胎和制动系统之间的匹配程度，车身的重量，车身的重量分布等都会影响制动距离。制动效果不能直接等同于我们在多次制动测试中验证的制动系统规格。例如，在Fit、Po-lo、 Mazda 2的对比测试中，最佳制动性能是前后鼓的马自达2，第1.5前后盘式制动器排名第二。
误区2：“相同的四轮盘式制动器，制动盘直径越大越好。”
对于不同型号的不同型号，情况并非如此。原因仍然如上所述，制动性能和制动距离与车厂的调整有很大关系，还有许多其他因素会影响车库。如果制动钳不够坚固，则制动衬块的摩擦系数不高，并且轮胎的抓地力不足。简单地增加制动盘不会使车辆的制动性能大大提高。
误区3：“原来制动太差了，我要修改一个多活塞制动钳”
首先，我们建议您在进行制动修改时要小心，因为每个型号的制动系统都与汽车制造商的精密设计和长期测试相匹配。任何改动都可能损坏制动器的平衡。制动钳的改进可能在原始制动盘上引起很大的磨损，并且如果制动油管，制动油等没有一起升级则难以提高制动性能。宝马非常注重性能，坚持在大多数生产型号上使用单活塞制动卡钳。从一方面证明，多活塞卡钳不是改善制动性能的通用方法。
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