刹车制动总泵的结构原理与维修
2018-10-18 / 管理员：远东
制动系统是驾驶汽车安全的最重要机关，汽车制动系统一旦问题难以想象，有多少维修人员可以弄明白制动系统？
总泵通常是由缸体、活塞、活塞回位弹簧、复式阀(油液控制阀)、皮碗、皮圈等部分组成。气缸体被分上下分贮液室、工作室、活塞从气缸后端装入气缸。气缸在前面、之前被分成两个腔室，并且在杯子前面的前工作气缸通向液体储存腔室的小孔。对于回油孔，在围裙之前的、活塞顶部之后通向后工作缸的储存室的大孔是入口孔（补偿孔）。主泵安装在活塞入口的后部。
当踩下制动踏板时，推杆向前推动主缸活塞。在杯子盖住回油孔后，活塞前腔内的油压增加，双阀中间的出油阀压开，油通过管子。道路流向各自的制动轮缸。油推动气缸活塞以克服制动蹄复位弹簧的张力并推动制动蹄。鞋压制动鼓以产生制动效果。
当驾驶员踩下制动踏板并保持不动时，前抽油缸和主缸汽缸的油压不再增加，出油阀在弹簧，回油阀的作用下关闭也是关闭，双阀处于双关闭状态，总泵缸不再向轮缸供油，油缸内的油不能再循环，整个管道压力相等，制动器系统保持一定的制动强度。
当制动踏板松开时，主缸活塞在踏板复位弹簧和活塞返回凸轮的作用下缩回，前泵缸的液压降低，缸内的高压油被液压打开，关闭。油阀回流到主泵的前室。当制动液回流时，制动蹄在其复位弹簧的张力下关闭，并且制动状态被释放。由于主缸活塞复位弹簧在组装状态下具有一定的预组装压力，当油液回流油压降低到不能克服预压力时，回油阀又关闭，制动液停止流回，于是管道及分泵缸内油压比总泵缸内油压高出约0.5公斤/平方厘米。这就是所谓分泵缸及管道中的残余压力，这个残余压力可以为下次制动的迅速实现提供条件。
当制动踏板快速释放时，主缸活塞在复位弹簧的作用下迅速后退，主缸的前工作室膨胀，油压迅速降低，每个气缸中的油受到影响。管道的阻力，流动为时已晚。返回并填充活塞前工作室，活塞前部会有负压，活塞后的工作室油压相对较高。在该压力差的作用下，液体储存室中的油通过液体。孔、活塞后腔、活塞顶部有六个小孔，将杯子的边缘翻过来进入活塞前部。此时，再次按下制动踏板，并且向每个气缸供应制动液以提高制动效率。
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总泵通常是由缸体、活塞、活塞回位弹簧、复式阀(油液控制阀)、皮碗、皮圈等部分组成。气缸体被分上下分贮液室、工作室、活塞从气缸后端装入气缸。气缸在前面、之前被分成两个腔室，并且在杯子前面的前工作气缸通向液体储存腔室的小孔。对于回油孔，在围裙之前的、活塞顶部之后通向后工作缸的储存室的大孔是入口孔（补偿孔）。主泵安装在活塞入口的后部。
当踩下制动踏板时，推杆向前推动主缸活塞。在杯子盖住回油孔后，活塞前腔内的油压增加，双阀中间的出油阀压开，油通过管子。道路流向各自的制动轮缸。油推动气缸活塞以克服制动蹄复位弹簧的张力并推动制动蹄。鞋压制动鼓以产生制动效果。
当驾驶员踩下制动踏板并保持不动时，前抽油缸和主缸汽缸的油压不再增加，出油阀在弹簧，回油阀的作用下关闭也是关闭，双阀处于双关闭状态，总泵缸不再向轮缸供油，油缸内的油不能再循环，整个管道压力相等，制动器系统保持一定的制动强度。
当制动踏板松开时，主缸活塞在踏板复位弹簧和活塞返回凸轮的作用下缩回，前泵缸的液压降低，缸内的高压油被液压打开，关闭。油阀回流到主泵的前室。当制动液回流时，制动蹄在其复位弹簧的张力下关闭，并且制动状态被释放。由于主缸活塞复位弹簧在组装状态下具有一定的预组装压力，当油液回流油压降低到不能克服预压力时，回油阀又关闭，制动液停止流回，于是管道及分泵缸内油压比总泵缸内油压高出约0.5公斤/平方厘米。这就是所谓分泵缸及管道中的残余压力，这个残余压力可以为下次制动的迅速实现提供条件。
当制动踏板快速释放时，主缸活塞在复位弹簧的作用下迅速后退，主缸的前工作室膨胀，油压迅速降低，每个气缸中的油受到影响。管道的阻力，流动为时已晚。返回并填充活塞前工作室，活塞前部会有负压，活塞后的工作室油压相对较高。在该压力差的作用下，液体储存室中的油通过液体。孔、活塞后腔、活塞顶部有六个小孔，将杯子的边缘翻过来进入活塞前部。此时，再次按下制动踏板，并且向每个气缸供应制动液以提高制动效率。
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