常见的汽车制动器解析
2018-09-13 / 管理员：远东
在日常车辆行驶过程中，最常见的动作是制动。为了避免前方的障碍物或保持下坡行驶的速度，要求汽车的制动系统实现所有这些。动作的核心部分是刹车。我们最常见的两种制动器是鼓式制动器和盘式制动器。今天我们将详细介绍这两个制动器。
鼓式制动器：
鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动靴。当制动时，制动蹄在致动装置的作用下向外旋转，并且外表面的摩擦板压靠在制动鼓的内圆柱表面上。 ，在滚筒上产生制动摩擦力矩。将力施加到蹄端以使蹄旋转的装置统称为制动蹄致动装置。制动蹄致动装置具有轮缸、凸轮和楔形件。
根据动力辅助的方式，制动器可分为以下三种类型：带有液压制动轮缸的制动器作为制动蹄制动装置称为制动轮制动器；带有凸轮作为操纵装置的制动器称为凸轮制动器。使用楔块作为致动装置的制动器称为楔形制动器。我们最常见的制动器之一是车轮制动器。这里有一些车轮制动器。
1、领蹄：其特征在于两个制动蹄中的每一个都有一个支点。当轮子由轮缸驱动时，一个提升机的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同，称为蹄；另一个蹄打开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为蹄。
2、双颈蹄和双向双颈葫芦???当汽车向前行驶时，两个制动蹄都是蹄的制动器被称为双颈式制动器。双颈制动器的结构特征是每个制动蹄由单活塞制动轮缸致动，并且固定部件的结构布置是中心对称的。双向双制动蹄制动器使用两个双活塞轮缸，无论车辆是向前还是向后移动，都是双颈制动器。
3、双蹄：当汽车向前行驶时，两个刹车蹄都是从蹄刹车都是双蹄刹车。
4、单向和双向自激。
（1）单向自增力制动器：其特征在于，两个制动蹄仅有一个单活塞制动轮缸，第二制动蹄的驱动力来自第一制动蹄对千斤顶的推力，二当汽车向前行驶时，制动蹄是蹄，但倒车时产生的制动力很小。
（2）双向自增力制动器：两个制动蹄上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸上方有一个制动蹄支撑销，两个制动蹄下方有一个顶部。杆连接。无论汽车是向前还是向后移动，它都相当于自增力制动器，因此被称为双向自增力制动器。鼓式制动器有内部和外部梁类型。它们依赖于摩擦原理。由于成本低，鼓式制动器的应用非常普遍，但它有许多缺点：制动力稳定性差，不易控制；由于散热性能差，在制动过程中积聚了大量的热量；制动块和滚筒在高温的影响下易于发生极其复杂的变形，容易发生制动退化和颤振，导致制动效率降低。等等，盘式制动器可以改善一些缺点。
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鼓式制动器：
鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动靴。当制动时，制动蹄在致动装置的作用下向外旋转，并且外表面的摩擦板压靠在制动鼓的内圆柱表面上。 ，在滚筒上产生制动摩擦力矩。将力施加到蹄端以使蹄旋转的装置统称为制动蹄致动装置。制动蹄致动装置具有轮缸、凸轮和楔形件。
根据动力辅助的方式，制动器可分为以下三种类型：带有液压制动轮缸的制动器作为制动蹄制动装置称为制动轮制动器；带有凸轮作为操纵装置的制动器称为凸轮制动器。使用楔块作为致动装置的制动器称为楔形制动器。我们最常见的制动器之一是车轮制动器。这里有一些车轮制动器。
1、领蹄：其特征在于两个制动蹄中的每一个都有一个支点。当轮子由轮缸驱动时，一个提升机的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同，称为蹄；另一个蹄打开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为蹄。
2、双颈蹄和双向双颈葫芦???当汽车向前行驶时，两个制动蹄都是蹄的制动器被称为双颈式制动器。双颈制动器的结构特征是每个制动蹄由单活塞制动轮缸致动，并且固定部件的结构布置是中心对称的。双向双制动蹄制动器使用两个双活塞轮缸，无论车辆是向前还是向后移动，都是双颈制动器。
3、双蹄：当汽车向前行驶时，两个刹车蹄都是从蹄刹车都是双蹄刹车。
4、单向和双向自激。
（1）单向自增力制动器：其特征在于，两个制动蹄仅有一个单活塞制动轮缸，第二制动蹄的驱动力来自第一制动蹄对千斤顶的推力，二当汽车向前行驶时，制动蹄是蹄，但倒车时产生的制动力很小。
（2）双向自增力制动器：两个制动蹄上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸上方有一个制动蹄支撑销，两个制动蹄下方有一个顶部。杆连接。无论汽车是向前还是向后移动，它都相当于自增力制动器，因此被称为双向自增力制动器。鼓式制动器有内部和外部梁类型。它们依赖于摩擦原理。由于成本低，鼓式制动器的应用非常普遍，但它有许多缺点：制动力稳定性差，不易控制；由于散热性能差，在制动过程中积聚了大量的热量；制动块和滚筒在高温的影响下易于发生极其复杂的变形，容易发生制动退化和颤振，导致制动效率降低。等等，盘式制动器可以改善一些缺点。
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