离合器常见故障诊断与排除
2018-09-12 / 管理员：远东
一.离合器打滑
1.现象：汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能灵敏起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。
2.原因：
a. 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上（调整）。
b. 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱（更换、修理）。
c. 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降（更换）。
d. 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降（更换）。
e. 离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位（修理）。
b. 如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。
c. 如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。
1.现象： 发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。
2.原因：
a. 离合器踏板自由行程过大（调整）。
b. 分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整（修理）。
c. 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低（调整）。
d. 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活（检查、调整、更换）。
e. 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动（更换）。
f. 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错（更换、重新装配）。
g. 从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞（修理）。
h. 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足（检查、排除）。
i. 膜片弹簧弹力减弱或指端磨损（更换）。
3.诊断：
a. 检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。否则对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。
b. 检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整。否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查。
c. 检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。
4.总结：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。
三.离合器异响
1.现象：离合器分离或接合时发出不正常的响声。
2.原因：
a. 分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏（修理、更换）。
b. 分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙（调整）。
f. 从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露（更换）。
g. 双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷（更换）。
3.诊断：
a. 稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。
b. 踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有串动，应更换分离轴承回位弹簧。
c. 连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。
4.总结：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。
四.起步发抖
1.现象：汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。
2.原因：
a. 分离杠杆内端高度不处在同一平面内（调整）。
b. 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重（修理、更换）。
c. 从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏（更换）。
d. 压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。（更换）。
e. 从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断（更换）。
f. 发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动（紧固）。
g. 分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位（修理） 。
3.诊断：
a. 检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常，如果正常则继续检查。
b. 检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查。
c. 检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查。
d. 检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。
4.总结：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。
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1.现象：汽车用低速挡起步时，放松离合器踏板后，汽车不能灵敏起步或起步困难；汽车加速行驶时，车速不能随发动机转速的提高而提高，感到行驶无力，严重时产生焦臭味或冒烟等现象。
2.原因：
a. 离合器踏板没有自由行程，使分离轴承压在分离杠杆上（调整）。
b. 从动盘摩擦片、压盘或飞轮工作面磨损严重，离合器盖与飞轮的连接松动，使压紧力减弱（更换、修理）。
c. 从动盘摩擦片油污、烧蚀、表面硬化、铆钉外露、表面不平，使摩擦系数下降（更换）。
d. 压力弹簧疲劳或折断，膜片弹簧疲劳或开裂，使压紧力下降（更换）。
e. 离合器操纵杆系卡滞，分离轴承套筒与导管间油污、尘腻严重，甚至造成卡滞，使分离轴承不能回位（修理）。
f. 分离杠杆弯曲变形，出现运动干涉，不能回位（更换）。
3.诊断：
a. 检查离合器踏板自由行程，如不符合规定应予以调整。b. 如果自由行程正常，应拆下变速器壳，检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动，如松动则予以拧紧。
c. 如果离合器仍然打滑，应拆下离合器检查从动盘摩擦片的状况。如果有油污，一般可用汽油清洗并烘干，然后找出油污来源并设法排除。如果摩擦片磨损严重或有铆钉外露，应更换从动盘。
d. 如果从动盘完好，则应分解离合器，检查压紧弹簧，如果弹力过软则应更换。
4.总结：离合器打滑主要可以从从动盘压不紧、从动盘摩擦悉数下降等方面加以考虑。
二.分离不彻底1.现象： 发动机怠速运转时，踩下离合器踏板，挂挡有齿轮撞击声，且难以挂入；如果勉强挂上挡，则在离合器踏板尚未完全放松时，发动机熄火。
2.原因：
a. 离合器踏板自由行程过大（调整）。
b. 分离杠杆弯曲变形、支座松动、支座轴销脱出，使分离杠杆内端高度难以调整（修理）。
c. 分离杠杆调整不当，其内端不在同一平面内或内端高度太低（调整）。
d. 双片离合器中间压盘限位螺钉调整不当，个别分离弹簧疲劳、高度不足或折断，中间压盘在传动销上或在离合器驱动窗口内轴向移动不灵活（检查、调整、更换）。
e. 从动盘钢片翘曲、摩擦片破裂或铆钉松动（更换）。
f. 新换的摩擦片太厚或从动盘正反装错（更换、重新装配）。
g. 从动盘花键孔与变速器第一轴花键轴卡滞（修理）。
h. 离合器液压操纵机构漏油、有空气或油量不足（检查、排除）。
i. 膜片弹簧弹力减弱或指端磨损（更换）。
3.诊断：
a. 检查离合器踏板自由行程，如果自由行程过大则进行调整。否则对于液压操纵机构检查是否储液罐油量不足或管路中有空气，并进行必要的排除。如果不是上述问题应继续检查。
b. 检查分离杠杆内端高度，如果分离杠杆高度太低或不在同一平面，则进行调整。否则检查从动盘是否装反，如果都没问题则继续检查。
c. 检查从动盘是否翘曲变形、铆钉脱落，从动盘是否轴向运动卡滞等，如果是则进行更换或修理。
4.总结：离合器分离不彻底主要可以从离合器踏板自由行程、分离杠杆高度、从动盘等几个方面考虑。
三.离合器异响
1.现象：离合器分离或接合时发出不正常的响声。
2.原因：
a. 分离轴承缺少润滑剂，造成干磨或轴承损坏（修理、更换）。
b. 分离轴承与分离杠杆内端之间无间隙（调整）。
c. 分离轴承套筒与导管之间油污、尘腻严重或分离轴承回位弹簧与踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，使分离轴承回位不佳（修理、更换）。
d. 从动盘花键孔与其花键轴配合松旷（更换）。
e. 从动盘减振弹簧退火、疲劳或折断（更换）。f. 从动盘摩擦片铆钉松动或铆钉头外露（更换）。
g. 双片离合器传动销与中间压盘和压盘的销孔磨损松旷（更换）。
3.诊断：
a. 稍稍踩下离合器踏板，使分离轴承与分离杠杆接触，如果有“沙沙”的响声则为分离轴承响；如果加油后仍响，说明轴承磨损过度、松旷或损坏，应更换。
b. 踩下、抬起离合器踏板，如果出现间断的碰撞声，说明分离轴承前后有串动，应更换分离轴承回位弹簧。
c. 连踩踏板，如果离合器刚接合或刚分开时有响声，说明从动盘铆钉松动或外露，应更换从动盘。
4.总结：离合器异响主要可以从磨损过度、松旷、过紧、运动中刮碰等方面加以考虑。
四.起步发抖
1.现象：汽车用低速挡起步时，按操作规程逐渐放松离合器踏板并徐徐踩下加速踏板，离合器不能平稳接合且产生抖振，严重时甚至整车产生抖振现象。
2.原因：
a. 分离杠杆内端高度不处在同一平面内（调整）。
b. 从动盘或压盘翘曲变形，飞轮工作端面的端面圆跳动严重（修理、更换）。
c. 从动盘摩擦片厚度不均匀、油污、烧焦、表面不平整、表面硬化、铆钉头露出、铆钉松动或切断、波形弹簧片损坏（更换）。
d. 压紧弹簧的弹力不均、疲劳或个别折断，膜片弹簧疲劳或开裂。（更换）。
e. 从动盘上的缓冲片破裂或减振弹簧疲劳、折断（更换）。
f. 发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓松动（紧固）。
g. 分离轴承套筒与导管油污、尘腻严重，使分离轴承不能回位（修理） 。
3.诊断：
a. 检查离合器踏板、分离轴承等回位是否正常，如果正常则继续检查。
b. 检查发动机支架、变速器、飞轮、飞轮壳等的固定螺栓是否松动，如果是则紧固螺栓，否则继续检查。
c. 检查分离杠杆的内端是否在同一平面，如果是则继续检查。
d. 检查压盘、从动盘是否变形，铆钉是否松动、外露，压紧弹簧的弹力是否不在允许范围内，如果是则更换或修理。
4.总结：起步发抖主要可以从起步时离合器在接合过程中不平稳来考虑，即发动机在匀速转动，而由于离合器接合不平稳使离合器的从动部分转动不平稳，从而反应为离合器乃至整车的抖振。
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