高性能的刹车片-碳陶刹车片
2018-09-10 / 管理员：远东
如果说车的动力给驾驶者带来的是速度与激情，那么制动则带给他舒适与保障。一辆拥有高性能动力的跑车可以让你一次就享受到极致的乐趣，而一辆拥有高性能刹车系统的跑车则可以让你在极致的乐趣中往复。提高刹车系统性能最直接、有效的方法是装配有一副高性能的刹车片。目前高端跑车领域使用的刹车片主要为碳碳和碳陶刹车片。这些刹车片质量轻、强度高、具有较好的摩擦系数、制动平稳且耐冲击，其刹车热点也是普通刹车碟难以比拟的，其使用寿命几乎等同于车的寿命。然而，这些高性能复合材料制备的刹车片也并非全是优点，碳碳刹车片生产周期长，湿态摩擦系数过低，重载荷条件下稳定性较差；碳陶刹车片没有碳碳的那些不足，并且具有更好的抗氧化性，但相对于碳碳刹车片其传热效果要差。而性能如此优异的刹车片目前仅仅只用于高端跑车领域则暗示了其费用并非一般车主能够承受，成为了人们口中的高大上。
从结构上来比较，两者的区别比较明显。碳碳由碳纤维、石墨碳和自由碳组成，全是碳，所以称之为碳碳；碳陶由碳纤维、石墨碳、自由碳和碳化硅陶瓷组成，因此称之为碳陶。两者相比碳陶虽然只是多了一种碳化硅，但在很多性能上便有了改变。多了碳化硅便不再害怕水，使得干湿摩擦系数相同；多了碳化硅使得密度增强，刹车片整体力学性能增强，重载荷下依旧稳定；多了碳化硅使抗氧化性增强；但多了碳化硅也是的传热效果降低。
高性能的产品其实并不代表一定会有最好的使用效果，能否发挥出其自身的特性还取决于其使用环境。其实对于汽车上碳碳与碳陶的使用而言，其性能要求并未达到两者的最高值，因此其抗氧化性、传热效果、干湿摩擦效果等性能的相对优异就显得不是那么重要。话虽如此，但跑车与赛车在刹车材料的选择上又会有明显的不同，法拉利的F1上用的是碳碳，但法拉利的458上用的却是碳陶，这又是为何？其主要的原因在于高载荷下两种材料的摩擦系数稳定性不同，碳碳刹车片的摩擦系数相对碳陶稳定性差一点，当载荷越大时，摩擦系数会越高，制动能力也就越强，同时也会使得操作难度增加；碳陶刹车片的摩擦系数是属于较为平均的，并不会因为载荷的变化而变化。这样，对于追求人类极限的赛车手而言，是不会愿意选择相对平稳的碳陶刹车片，而使自己在极限面前低头。但相对于高端跑车拥有者，极致的乐趣固然重要，但自身的能力以及人生安全问题会使其选择更稳定、更安全的碳陶刹车片。这就是两者实际使用中的差别。
其实，制动系统并没有所谓的等级之分，不管是碳碳、碳陶还是金属刹车片，只看你平时需求了。比如说，想日常使用但又想偶尔下赛道而不想多次投资的话，换套碳陶的制动系统是很不错的选择，同时，也是给你一个安全保障。当然，每个人都有追求的权利，科学技术的日新月异也会使得曾经的高大上走下神坛，进入寻常百姓家。
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从结构上来比较，两者的区别比较明显。碳碳由碳纤维、石墨碳和自由碳组成，全是碳，所以称之为碳碳；碳陶由碳纤维、石墨碳、自由碳和碳化硅陶瓷组成，因此称之为碳陶。两者相比碳陶虽然只是多了一种碳化硅，但在很多性能上便有了改变。多了碳化硅便不再害怕水，使得干湿摩擦系数相同；多了碳化硅使得密度增强，刹车片整体力学性能增强，重载荷下依旧稳定；多了碳化硅使抗氧化性增强；但多了碳化硅也是的传热效果降低。
高性能的产品其实并不代表一定会有最好的使用效果，能否发挥出其自身的特性还取决于其使用环境。其实对于汽车上碳碳与碳陶的使用而言，其性能要求并未达到两者的最高值，因此其抗氧化性、传热效果、干湿摩擦效果等性能的相对优异就显得不是那么重要。话虽如此，但跑车与赛车在刹车材料的选择上又会有明显的不同，法拉利的F1上用的是碳碳，但法拉利的458上用的却是碳陶，这又是为何？其主要的原因在于高载荷下两种材料的摩擦系数稳定性不同，碳碳刹车片的摩擦系数相对碳陶稳定性差一点，当载荷越大时，摩擦系数会越高，制动能力也就越强，同时也会使得操作难度增加；碳陶刹车片的摩擦系数是属于较为平均的，并不会因为载荷的变化而变化。这样，对于追求人类极限的赛车手而言，是不会愿意选择相对平稳的碳陶刹车片，而使自己在极限面前低头。但相对于高端跑车拥有者，极致的乐趣固然重要，但自身的能力以及人生安全问题会使其选择更稳定、更安全的碳陶刹车片。这就是两者实际使用中的差别。
其实，制动系统并没有所谓的等级之分，不管是碳碳、碳陶还是金属刹车片，只看你平时需求了。比如说，想日常使用但又想偶尔下赛道而不想多次投资的话，换套碳陶的制动系统是很不错的选择，同时，也是给你一个安全保障。当然，每个人都有追求的权利，科学技术的日新月异也会使得曾经的高大上走下神坛，进入寻常百姓家。
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